埃及政府信息與支持決策中心近期發(fā)布系列報告，重點展示了2020年至2025年間埃及在港口物流領域的顯著成就。其中，塞得港集裝箱碼頭在2025年發(fā)布的全球港口績效指數(shù)中表現(xiàn)尤為亮眼，從2020年的96分大幅提升至137分，成功躋身全球前三，并穩(wěn)居中東及北非地區(qū)首位。該指數(shù)由世界銀行集團與標普全球聯(lián)合發(fā)布，評估了全球403個集裝箱港口的運營表現(xiàn)，涵蓋船舶等待時間、裝卸效率、基礎設施質(zhì)量、數(shù)字化管理水平及物流網(wǎng)絡整合度等核心指標。

作為全球貿(mào)易的樞紐，埃及約90%的對外貿(mào)易依賴海運，港口效率直接關系到國家經(jīng)濟命脈。為此，埃及交通部實施了全面的港口現(xiàn)代化計劃，旨在將埃及打造為區(qū)域性的物流、海運及過境貿(mào)易中心。政府正大力引進國際航運巨頭，升級港口信息基礎設施，推動全港口自動化流程，并建立統(tǒng)一的“單一窗口”系統(tǒng)，以簡化通關手續(xù)，實現(xiàn)港口與全國物流中心的無縫對接。

塞得港的成功并非偶然，而是多重因素共同作用的結果。首先，埃及整體物流績效指數(shù)在2023年位列全球第57位（共139國），顯示出國內(nèi)物流網(wǎng)絡與港口的高效協(xié)同。其次，蘇伊士運河經(jīng)濟區(qū)通過戰(zhàn)略投資與持續(xù)改革，顯著提升了海運效率。第三，數(shù)字化系統(tǒng)的全面應用，如船舶調(diào)度優(yōu)化和港口社區(qū)系統(tǒng)，大幅縮短了船舶在港停留時間。此外，塞得港與達米埃塔港擁有長達2400米和1050米的深水碼頭，配合自動識別系統(tǒng)（AIS）和遠程船舶追蹤技術，有效緩解了擁堵問題。

具體運營數(shù)據(jù)顯示，隨著蘇伊士運河新航道的開通及碼頭擴建，塞得港的船舶平均等待時間已從8至11小時壓縮至4至5小時，每年節(jié)省約1500萬至2000萬美元的滯期費。碼頭新增12臺岸橋、30臺軌道吊及90余輛集卡，使年吞吐量提升至700萬標準箱。這些舉措不僅提升了埃及港口的國際競爭力，也吸引了更多跨國航運公司選擇埃及作為中轉樞紐。

盡管面臨區(qū)域地緣政治波動及陸路交通網(wǎng)絡擁堵等挑戰(zhàn)，埃及憑借蘇伊士運河的地理優(yōu)勢及持續(xù)的基礎設施投入，正逐步鞏固其作為亞非歐三大洲物流交匯點的地位。對于中國航運與物流企業(yè)而言，埃及港口的數(shù)字化轉型與效率提升提供了寶貴的合作契機，特別是在智慧港口建設、自動化設備輸出及物流解決方案整合方面，雙方可在“一帶一路”框架下深化技術交流與產(chǎn)能合作，共同開拓中東及非洲市場。