越南注冊檢驗局近日針對越南汽車運輸協(xié)會提出的柴油車排氣檢測新方法，發(fā)布了正式官方回應。該局明確表示，在排氣檢測中廢除“全開加速”（Full Throttle）測試程序缺乏技術與法規(guī)依據(jù)，維持現(xiàn)行標準是保障環(huán)境與交通安全的必要舉措。

據(jù)越南注冊檢驗局副局長阮圖安介紹，自由加速循環(huán)排氣測試方法自1991年起已在越南標準化實施，并作為道路機動車檢測手段應用近30年。這一方法不僅是越南國內(nèi)標準，也是馬來西亞、印度尼西亞、菲律賓等東南亞多國廣泛采用的國際通用做法，旨在準確評估柴油車的黑煙濃度。

針對部分觀點認為老舊柴油車缺乏速度限制系統(tǒng)，阮圖安副局長予以堅決反駁。他指出，無論車輛年代如何，所有柴油發(fā)動機均通過燃油噴射量控制速度，即便是使用數(shù)十年前機械式高壓油泵的車輛，也依法配備了速度調(diào)節(jié)器（Governor）。該裝置的核心功能是在發(fā)動機達到設計Zui大轉(zhuǎn)速時自動切斷燃油供給，從而保護發(fā)動機，確保其運行在制造商設定的安全極限范圍內(nèi)。

關于“僅踩下油門踏板一半”（對應轉(zhuǎn)速2000至3000轉(zhuǎn)）的提案，檢驗局從發(fā)動機工作原理角度進行了詳細駁斥。副局長強調(diào)，怠速測試中若僅半踩油門，發(fā)動機無法進入Zui大燃油供給狀態(tài)，導致測得的黑煙量無法真實反映車輛在高負荷工況下的實際排放水平。這種做法極易產(chǎn)生“假陰性”結(jié)果，即無法檢出高轉(zhuǎn)速下的主要排放缺陷。

此外，依靠人工維持平均發(fā)動機轉(zhuǎn)速和穩(wěn)定節(jié)氣門開度，高度依賴檢測人員的技術水平，極易導致測量數(shù)據(jù)波動，降低結(jié)果的客觀性與可信度。若將低轉(zhuǎn)速作為檢測基準，可能導致大量燃油噴射裝置或高壓油泵受損的車輛被漏檢，進而扭曲排放監(jiān)管目標，損害環(huán)境保護成效。

檢驗局特別警示，無法在數(shù)秒自由加速測試中承受負荷的發(fā)動機，意味著其未達到Zui低安全標準。若此類車輛繼續(xù)上路，特別是在重載、爬坡或下坡等復雜路況下，將面臨極高的發(fā)動機故障、制動失靈及重大交通事故風險。

關于車輛所有者簽署承諾書以減輕檢測責任的提案，檢驗局澄清該承諾書純屬自愿性質(zhì)，并非強制性義務。其適用場景于制造商數(shù)據(jù)缺失、且懷疑發(fā)動機轉(zhuǎn)速可能超過設計限制的特殊情況。若車主對車輛技術狀況存疑，完全有權在Zui終檢測前申請延期，先行進行維修保養(yǎng)或調(diào)整速度控制器。

阮圖安副局長強調(diào)，簽署承諾書并不能免除檢測人員的職業(yè)責任。檢測設施仍需嚴格執(zhí)行冷卻水、潤滑油檢查及異響排查等前置安全檢測。即便車主同意并簽署承諾書，檢測員若發(fā)現(xiàn)任何不一致或安全隱患，仍有權拒絕進行檢測，以保護客戶車輛安全。

越南注冊檢驗局認為，維持包含自由加速測試在內(nèi)的現(xiàn)行排氣檢測流程，有助于剔除不符合技術安全標準的車輛，降低重大事故風險，并實現(xiàn)對廢氣、煤煙及微粒物質(zhì)的嚴格管控。同時，該流程也能促使車主進行定期維護，延長資產(chǎn)壽命。因此，該局斷言，在排氣檢測中采納“半踩油門”方案缺乏任何合理依據(jù)，現(xiàn)行方法完全符合技術標準與管理慣例。

越南作為東南亞重要的汽車市場，其嚴格的柴油車排放與安全技術標準反映了該地區(qū)對公共安全和環(huán)境保護的高度重視。對于中國從業(yè)者而言，這一案例再次印證了排放檢測中“全負荷”測試在暴露真實故障與排放隱患方面的性。在推動行業(yè)技術升級的過程中，堅持科學嚴謹?shù)臋z測標準，不僅是合規(guī)要求，更是保障道路交通安全的底線。