日本廣島縣福山市的常石造船于3月31日宣布，其自主研發(fā)的采用LNG（液化天然氣）雙燃料技術(shù)的散貨船"KAMSARMAX"已在常石工廠正式竣工。這艘船舶是全球首艘以LNG作為主燃料的KAMSARMAX型散貨船，標(biāo)志著日本造船業(yè)在綠色船舶技術(shù)領(lǐng)域取得了突破性進(jìn)展。

該船配備了可同時使用LNG與傳統(tǒng)燃料的雙燃料發(fā)動機。相比傳統(tǒng)重油動力，該船預(yù)計能顯著降低二氧化碳排放量，同時對硫氧化物（SOx）和氮氧化物（NOx）的減排也做出了重要貢獻(xiàn)。這種雙燃料設(shè)計不僅提升了船舶的環(huán)保性能，也增強了船東在應(yīng)對未來更嚴(yán)格排放法規(guī)時的運營靈活性。

在能效方面，該船通過船體性能優(yōu)化和軸帶發(fā)電機的應(yīng)用，實現(xiàn)了與國際海事組織（IMO）2025年生效的EEDI Phase3階段法規(guī)相比超過50%的減排性能。這一數(shù)據(jù)遠(yuǎn)超行業(yè)基準(zhǔn)，體現(xiàn)了常石造船在船舶節(jié)能技術(shù)上的深厚積累。對于全球航運業(yè)而言，這意味著在滿足國際環(huán)保法規(guī)的同時，船舶運營成本有望得到進(jìn)一步優(yōu)化。

船尾甲板上安裝了獨立式壓力罐（C型）LNG燃料罐，該儲罐由常石造船在自家工廠制造。制造過程中投入了極低溫環(huán)境材料加工、高精度焊接及隔熱技術(shù)等多項工藝。常石造船此前通過LPG（液化石油氣）運輸船壓力罐的制造積累了大量技術(shù)經(jīng)驗，并將這些低溫高壓應(yīng)對技術(shù)成功移植到本次LNG燃料罐的制造中。公司表示，這些技術(shù)積累將為未來應(yīng)對氨燃料等下一代替代燃料奠定堅實基礎(chǔ)。

日本作為全球主要造船國之一，其造船業(yè)正面臨從傳統(tǒng)化石燃料向低碳能源轉(zhuǎn)型的巨大壓力。常石造船此次的技術(shù)突破，不僅鞏固了其在散貨船領(lǐng)域的競爭力，也為全球航運業(yè)提供了可復(fù)制的綠色解決方案。隨著全球?qū)竭\碳排放監(jiān)管的日益嚴(yán)格，此類具備前瞻性的技術(shù)儲備將成為日本造船企業(yè)保持國際優(yōu)勢的關(guān)鍵。