據(jù)DHL全球貨運(yùn)Zui新簡(jiǎn)報(bào)，中東地區(qū)持續(xù)緊張的局勢(shì)正導(dǎo)致航空運(yùn)力急劇收縮，而全球市場(chǎng)需求依然強(qiáng)勁，雙重壓力下空運(yùn)價(jià)格預(yù)計(jì)將進(jìn)一步飆升。DHL指出，此次危機(jī)對(duì)運(yùn)價(jià)的影響才剛剛顯現(xiàn)，當(dāng)前市場(chǎng)走勢(shì)將與去年截然不同。

DHL全球空運(yùn)增長(zhǎng)副總裁Patrick Bongers表示，今年初市場(chǎng)走勢(shì)與2025年相似，但受運(yùn)力短缺和燃油成本沖擊影響，運(yùn)價(jià)將遠(yuǎn)超往年基準(zhǔn)。目前，中東及非洲航線受到直接嚴(yán)重沖擊，而亞洲內(nèi)部、跨大西洋及跨太平洋航線等間接航線也未能幸免。

運(yùn)力縮減幅度令人咋舌。數(shù)據(jù)顯示，過(guò)去兩周內(nèi)，中東承運(yùn)商的運(yùn)力在周環(huán)比比較中下降了49%，部分?jǐn)?shù)據(jù)甚至顯示降幅達(dá)68%。Bongers強(qiáng)調(diào)，目前市場(chǎng)仍在等待運(yùn)力回歸，供應(yīng)缺口短期內(nèi)難以填補(bǔ)。

與此同時(shí)，航空燃油成本急劇上升，為運(yùn)價(jià)上漲增添了另一重壓力。DHL指出，燃油成本占飛機(jī)運(yùn)營(yíng)成本的30%至40%，是決定運(yùn)價(jià)的關(guān)鍵因素。在運(yùn)力緊張和成本上升的雙重夾擊下，運(yùn)價(jià)上漲已成定局。

除了供應(yīng)端收縮，需求端的強(qiáng)勁增長(zhǎng)也是推高運(yùn)價(jià)的重要推手。過(guò)去12個(gè)月全球空運(yùn)量持續(xù)穩(wěn)步增長(zhǎng)，今年1月和2月分別實(shí)現(xiàn)了8%和6%的增幅。科技供應(yīng)鏈成為核心驅(qū)動(dòng)力，數(shù)據(jù)中心物流、AI計(jì)算及超大規(guī)模數(shù)據(jù)中心生態(tài)系統(tǒng)的運(yùn)輸需求旺盛，這類高價(jià)值、時(shí)效性強(qiáng)的貨物對(duì)運(yùn)力波動(dòng)極為敏感。

地理分布上，需求呈現(xiàn)多元化趨勢(shì)。“中國(guó)加一”戰(zhàn)略正在重塑亞洲物流格局，越南、泰國(guó)、馬來(lái)西亞、印尼、印度及中國(guó)臺(tái)灣等地成為亞洲 outbound 空運(yùn)增長(zhǎng)的主要引擎。這種多元化意味著更多貨源地在爭(zhēng)奪有限的艙位，而非簡(jiǎn)單的貨量再平衡。此外，電商消費(fèi)需求和生命科學(xué)領(lǐng)域的運(yùn)輸需求也保持強(qiáng)勁，后者雖噸位增長(zhǎng)溫和，但高價(jià)值小批量包裹數(shù)量激增。

DHL此前已預(yù)測(cè)運(yùn)力增長(zhǎng)跟不上需求增長(zhǎng)，而中東危機(jī)進(jìn)一步拉大了這一缺口。對(duì)于中國(guó)從業(yè)者而言，中東地緣政治風(fēng)險(xiǎn)已成為全球供應(yīng)鏈的“黑天鵝”，未來(lái)需重點(diǎn)關(guān)注替代航線布局及高時(shí)效性貨物的應(yīng)急物流方案，以應(yīng)對(duì)日益波動(dòng)的市場(chǎng)成本。