意大利超級游艇制造商圣洛倫佐（Sanlorenzo）近日利用威尼斯氣候周（Venice Climate Week）這一國際平臺，向歐洲政策制定者發(fā)出強(qiáng)烈呼吁，要求加速綠色甲醇供應(yīng)鏈及港口電氣化基礎(chǔ)設(shè)施的投資建設(shè)。該公司明確指出，目前制約可持續(xù)海洋技術(shù)大規(guī)模應(yīng)用的核心障礙已不再是動力技術(shù)本身，而是配套的基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重滯后。這一觀點(diǎn)不僅揭示了高端游艇行業(yè)在能源轉(zhuǎn)型中面臨的現(xiàn)實(shí)困境，也為整個航運(yùn)業(yè)提供了關(guān)于“技術(shù)先行、基建跟進(jìn)”發(fā)展模式的深刻反思。

基礎(chǔ)設(shè)施缺口制約綠色燃料落地

圣洛倫佐執(zhí)行馬西莫·佩羅蒂（Massimo Perotti）在活動期間提出了“威尼斯海洋行動呼吁”（Venice Call for Maritime Action），這是一封致歐盟環(huán)境委員杰西卡·羅斯沃爾（Jessika Roswall）的公開信，并抄送給了歐盟委員會烏爾蘇拉·馮德萊恩（Ursula von der Leyen）。信中敦促歐洲各方緊急協(xié)調(diào)投資綠色燃料供應(yīng)鏈和港口電氣化項(xiàng)目。佩羅蒂強(qiáng)調(diào)：“挑戰(zhàn)已不再是證明技術(shù)的可行性，而是圍繞技術(shù)構(gòu)建可擴(kuò)展的基礎(chǔ)設(shè)施?！?/p>

這一論斷并非空穴來風(fēng)，新西蘭奧克蘭的案例提供了生動的注腳。上周揭幕的奧克蘭首艘混合動力高速渡輪“韋伊馬塔一號”（Waitematā One）雖已準(zhǔn)備就緒，但其配套充電設(shè)施卻嚴(yán)重滯后。據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報道，位于皇后碼頭的新充電站原定于2024年完工，但三臺大型充電樁仍在建設(shè)中。在基礎(chǔ)設(shè)施到位前，該渡輪只能在夜間于半月灣充電，并在白天依靠 onboard 柴油發(fā)電機(jī)為電池補(bǔ)電。這種“車等樁”的尷尬局面，正是圣洛倫佐所描述的全球綠色燃料推廣困境的縮影。

佩羅蒂引用了一位潛在客戶的直接反饋來佐證這一觀點(diǎn)：如果為其建造一艘70%動力來自綠色甲醇的游艇，客戶將拒絕購買，因?yàn)樗麄儾恢涝谀睦锟梢约幼⑷剂?。目前，全球甲醇產(chǎn)量中可再生能源來源占比不足1%，供應(yīng)高度集中在鹿特丹和安特衛(wèi)普-布魯日等主要工業(yè)港口周邊。相比之下，地中海地區(qū)的游艇碼頭幾乎無法獲取此類綠色燃料。佩羅蒂指出：“北歐正在開始構(gòu)建生態(tài)系統(tǒng)，而地中?，F(xiàn)在需要加速追趕?！?/p>

港口電氣化與政策激勵并行

港口電氣化被視為推動可持續(xù)航運(yùn)的核心環(huán)節(jié)。佩羅蒂表示：“港口電氣化并非可持續(xù)發(fā)展辯論的附屬品，而是其核心組成部分。”“威尼斯海洋行動呼吁”倡議歐洲機(jī)構(gòu)、港口當(dāng)局、能源生產(chǎn)商和沿海城市采取協(xié)調(diào)行動，并提議在歐盟立法中給予綠色甲醇免稅地位，以刺激投資。該倡議還內(nèi)置了為期六個月的進(jìn)展審查機(jī)制，以確保政策落地。

從商業(yè)現(xiàn)實(shí)來看，佩羅蒂直言不諱地指出：“如果我們希望船東選擇更清潔的動力系統(tǒng)，就必須使其可用、易得且具有吸引力?！彼J(rèn)為游艇行業(yè)具備引領(lǐng)這一變革的獨(dú)特優(yōu)勢，因?yàn)樗Y(jié)合了創(chuàng)新、高可見度和高端需求。然而，野心與現(xiàn)實(shí)之間的差距正在擴(kuò)大，“我們看到創(chuàng)新速度遠(yuǎn)超可及性提升的速度?！?/p>

圣洛倫佐在技術(shù)研發(fā)方面已走在前列。作為其“2030路線圖”戰(zhàn)略的一部分，公司開發(fā)了雙燃料甲醇技術(shù)，包括50Steel Almax，這是首艘配備甲醇重整器燃料電池系統(tǒng)的超級游艇。其旗下品牌Bluegame也為第37屆美洲杯帆船賽開發(fā)了氫動力BGH-HSV水翼支持船，以實(shí)現(xiàn)零排放運(yùn)營。然而，據(jù)聯(lián)盟新聞（Alliance News）報道，截至2026年初，一艘50米雙燃料船體的建造已被暫停。佩羅蒂將此歸因于地緣政治逆風(fēng)對綠色燃料生產(chǎn)的制約，以及主要金融機(jī)構(gòu)對可持續(xù)發(fā)展承諾的退縮。

全球供應(yīng)鏈重構(gòu)下的行業(yè)啟示

當(dāng)前，歐洲正在通過政策引導(dǎo)和市場機(jī)制重塑海洋能源格局。綠色甲醇作為一種過渡性低碳燃料，其生產(chǎn)高度依賴可再生能源電力和生物質(zhì)原料，這使得其供應(yīng)鏈具有明顯的地域集中特征。北歐國家憑借豐富的水電和風(fēng)能資源，在綠色甲醇生產(chǎn)上占據(jù)先機(jī)，而地中海地區(qū)則面臨能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的滯后。這種區(qū)域不平衡不僅影響了游艇行業(yè)的運(yùn)營效率，也凸顯了全球綠色燃料貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)建立的緊迫性。

對于中國船舶和游艇制造企業(yè)而言，圣洛倫佐面臨的困境提供了重要啟示。首先，技術(shù)創(chuàng)新必須與基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃同步進(jìn)行。單純追求動力系統(tǒng)的低碳化而忽視加注網(wǎng)絡(luò)的布局，將導(dǎo)致產(chǎn)品市場接受度受限。其次，企業(yè)應(yīng)積極參與制定和政策對話，推動綠色燃料的互認(rèn)和互通，降低跨境運(yùn)營壁壘。Zui后，面對地緣政治帶來的供應(yīng)鏈不確定性，建立多元化的能源供應(yīng)渠道和靈活的燃料適配技術(shù)，將是未來高端船舶制造的核心競爭力。